SRJ 1-20

Då ej annat anges © Stefan Isaksson | Alla rättigheter förbehålles

Up SRJ 1-20

Ovan: foto ur SRJ 50-årsbok. Antagligen vagn nr 1, eftersom den inte verkar ha postkupé. I samband med 50-årsjubiléet satte SRJ ihop ett ”historiskt” tåg med bara de äldsta vagnarna (draget av ett av de äldsta loken).

Till vänster: Förslagsritning på vagn 1 och 2. Bilden hämtad från Roslagsbanan och bygden [1985]

SRJ 1-20

Dessa, Rimbobanans ursprungliga personvagnar, är de enda tvåaxliga personvagnar som SRJ anskaffade. Det är mycket ovanligt; de flesta järnvägar skaffade tvåaxliga personvagnar långt in på 1900-talet.

Vagnarna levererades i tre omgångar. Att döma av viktskillnader och antalet sittplatser verkar det finnas skillnader mellan 1885 års vagnar och de övriga. Vissa vagnar hade tre dubbelfönster, medan alla de bevarade har fyra. Vilka som hade tre dubbelfönster är inte klart, men en kvalificerad gissning är att det bara var vagnarna 1 och 2.

Tillverkare: Atlas
Längd 7,82 m; hjulbas 3,48 m (enligt 1913 års vagnförteckning).

Exteriör och interiör av SRJ 14, efter restaureringen. Båda fotografierna tagna 2010-07-07, exteriören i Marielund.

Nr	Tillv år	Litt	Omb till, år	Spl 1913†	Vikt 1913†	Slop år	Skrot år	Anmärkning
1	1885	B	C 1910	16	6,35	1925	s.å.	Ej ombyggd, endast omlittrerad
2	1885	B	CD 1909	3	6,20	1940	s.å.	Kan ha varit littrerad BD någon tid Två kupéer ombyggda till postkupé, en fd andraklasskupé kvar‡
3	1885	BC	C 1909	25	5,85	1926	s.å.	Ej ombyggd, endast omlittrerad
4	1885	BC	C 1909	25	5,85	1926	s.å.	Ej ombyggd, endast omlittrerad
5	1885	C	CD f 1913	20	5,75	1930	s.å.	En kupé ombyggd till postkupé‡
6	1885	C	CD f 1913	7	6,10	1940	i.u.	Tre kupéer ombyggda till postkupé‡
7	1885	C	CD f 1913	20	5,75	1940	s.å.	En kupé ombyggd till postkupe‡
8	1885	C		31	5,35	1933	i.u.
9	1885	C		31	5,35	1939	bev SRJmf	1964 SJ tjv 606413 Manskapsvagn Öst
10	1885	C		31	5,35	i.u.	1963
11	1886	B	C 1910	20	5,90	i.u.	i.u.	Ej ombyggd, endast omlittrerad
12	1886	B	C 1910	20	5,90	1926	i.u.	Ej ombyggd, endast omlittrerad
13	1886	C		30	5,80	i.u.	1966
14	1886	C		30	5,80	1939	bev SRJmf	1964 SJ tjv 606414 Materialvagn Öst
15	1886	C	CD f 1913 (f 1908)	7	6,10	i.u.	bev JTJ	Tre kupéer ombyggda till postkupe‡
16	1887	C		30	5,80	i.u.	1948
17	1887	C		30	5,80	i.u.	i.u.
18	1887	C		30	6,00	i.u.	1963
19	1887	BC	C 1910	25	5,35	i.u.	1963
20	1887	B	B/sjv i.u.	20	6,60	i.u.	1963	Omlittrerad till C/sjv 1923

† Sittplats- och viktuppgifterna ur vagnförteckningen 1913.
‡ Hur stor del av vagnarna som byggdes om till postkupé är en gissning baserad på antalet sittplatser efter ombyggnaden.
Text i avvikande färg avser uppgifter som inte är kontrollerade.

Källor: Rx 4/86, Skendöd.

Analys av antalet sittplatser år 1913

De tio första vagnarna tycks skilja sig åt en smula från de yngre.

Beträffande antalet sittplatser i kupéer, så brukar kupéerna vid vagnsändarna ha en sittplats mindre, på grund av att gaveldörren helst ska ligga i mitten av vagnen.

Litt	År	Nr	Spl	Tänkbar kupeindelning	Anmärkningar
C	1885	5-10	31	8+8+8+7
C	1886-7	13-18	30	7+8+8+7
BC	1885-7	3-4, 19	25	7+8+7+3 alt 7+8+6+4	Understrukna siffror förstaklasskupé.
B	1885	1-2	16	4+12 (dubbelkupé)
B	1886-7	11-12, 20	20	4+6+6+4 alt 10 + 10	Två dubbelkupéer troligast, annars vore 5+6+6+5 ett naturligare alternativ.

SRJ 1-20